第105章 抵达龙洞堡机场，降落东跑道
五十多公里外。
两架歼-10c猛龙战斗机飞行员都快把节流阀档杆推出火星子了。
要不是歼-10c猛龙是四代机（新美标）。
没有超音速巡航的能力。
这两个飞行员现在估计都已经用1马赫，甚至最快理论速度——2马赫朝着黔阳方向狂飙了。
太，太，太丢人了。
妈的！
两架以空优、高速著称的战斗机。
居然追不上一架民航客机。
这要是传出去了。
还不得被人家笑掉了大牙了？
不过如果这两个飞行员知道已经有人先他们一步‘丢脸’，心里不知道会不会稍微好受一些？
很快。
这两架歼-10c猛龙战斗机也已经进入了黔阳市空域。
离目标飞机的距离总算缩短到五十公里以下了。
两名歼-10c猛龙战斗机见状，都不约而同松了一口气。
呼~~~
紧赶慢赶。
总算追上了。
虽然目标飞机现在已经快到龙洞堡机场了。
但是总得花一定的时间飞‘五边’落地。
有了飞‘五边’的时间。
自己就算是爬。
也爬到了龙洞堡机场了。
嗯！
是的。
只要赶在目标飞机落地跑道之前追上就算胜利。
就不算是被目标飞机甩在了后面。
想到这。
两名歼-10c猛龙战斗机飞行员都稍稍松了一口气。
不过他们这个念头才熄灭。
脸上也都露出了怪异的表情。
咦？
上面的命令不是让我们来给目标飞机保驾护航的吗？
怎么变成了和目标飞机开展一场空中竞速赛了？
唉~~~
不管了不管了。
只要能追上了就行！
而就在这两架歼-10c猛龙正紧赶慢赶，朝着龙洞堡机场赶来时。
鹏城9540航班现在距离龙洞堡机场已经不足10公里了。
座舱内。
陆轻舟又看了一眼高度仪。
飞机的高度已经不足五百米了。
不过空速仅仅从400节降到了300节以下。
还是稍微有些快了。
“可以放起落架了。”陆轻舟开口道，“然后调频联系龙洞堡机场，询问他们机场现在的风速、能见度、跑道湿滑程度，航班现在具不具备落地条件。”
薛嘉亿也知道现在飞机的速度有些快。
而且飞机并没有对准机场跑道。
但是听陆轻舟这番话的意思，难道是要直接降落？
风险是不是太大了些？
不过现在薛嘉亿已经不敢再忤逆陆轻舟的指令了。
要是再忤逆。
对方又越过自己联系机场塔台怎么办？
到时候。
尴尬的可就是自己了。
所以薛嘉亿忙不迭的点头。
然后伸手握住了起落架档杆。
轻轻往上一拉。
就将起落架档杆给拉了起来。
而在飞机机腹处。
起落架舱舱门缓缓被打开。
弯曲在起落架舱的前后起落架缓缓的伸直了‘身子’。
有了起落架增加风阻。
飞机的速度进一步下降。
仅仅片刻功夫。
空速就从不到300节下降到了220节左右。
而且空速表上的指针还在不停地往下跳。
减油，扰流板，起落架算是飞机降空速的三大法宝。
现在三管齐下。
这架空客a320客机的空速自然就会降得很快。
“黔阳进近，鹏城9540叫，航班高度已经不足500米，现在准备联系龙洞堡塔台了。”薛嘉亿拉起起落架档杆后，赶忙道。
黔阳进近管制员也没想到对方竟然主动提出联系塔台管制。
这已经是与程序不符了。
不过鹏城9540航班现在情况特殊，别说主动呼叫机场塔台，就算不打招呼直接落地都没人会说什么。
所以黔阳进近管制赶忙回道，“鹏城9540可以联系龙洞堡塔台，调频123.55”。
“明白。”
“龙洞堡塔台，鹏城9540叫。”
“塔台收到。”龙洞堡塔台管制员马上回复，“鹏城9540航班，你们可以落地东跑道01R，但是现在机场地面风312？9米秒，阵风13米每秒，风速比较大。所以降落时候一定要小心。”
“地面风312？9米秒，阵风13米每秒，风速较大，鹏城9540明白。”
“修正海压1005。”
“修正海压1005。”
“能见度920米，符合降落条件。但是跑道湿滑，需要谨慎。”
“能见度920米，符合降落条件。但是跑道湿滑，需要谨慎。”
薛嘉亿就像是复读机似的。
复读着塔台管制员的指令。
不过这就是副驾驶的工作内容之一。
辅助机长驾驶飞机的同时，替机长保持与地面管制的联络，然后将地面管制的指令一字不落的转述给机长。
或许很多人会觉得。
这不是脱裤子放屁吗？
机长又不是没有耳朵，为什么需要另一个人转述呢？
实际上。
如果是平时的话。
这一举动确实是‘脱裤子放屁’，多此一举。
但如果是遭遇了紧急情况，需要机长全神贯注，将所有精力都放在驾驶飞机上。
那么这一流程就很有必要了。
因为机长就不用再分神和地面管制进行沟通。
可以将全部的注意力都放在驾驶飞机上。
就像现在。
虽然这架空客a320客机没有遭遇机械故障。
但是客舱里有人生命垂危。
必须在最短的时间内将飞机平稳着陆。
所以机长陆轻舟就必须把所有精力都放在飞机降落上。
有人帮他与地面管制进行沟通。
这已经是帮了他很大的忙了。
在听完薛嘉亿的转述。
陆轻舟顿时心里有数。
他在在控制飞机配平的同时，也迅速调整了飞机的盲降系统。
然后驾驶着飞机继续朝着龙洞堡机场跑道俯冲。
黔阳龙洞堡机场一共有两条跑道
——东跑道（01R/19L）
——西跑道（01L/19R）
该机场采用‘左起右落’的运行模式。
也就是东跑道多用于降落，西跑道多用于起飞。
但还是那句话。
这并不是一成不变的。
而是会根据当天的风向、空中交通流量管制等因素决定的。
今天风速虽然大了一些，但是风向和平时一样。
也没有其他空中交通流量管制等其他因素。
所以鹏城9540航班降落，也是采用‘左起右落’的运行模式。
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ps：上个月因为种种原因，所以更新很拉胯。这个月从今天开始恢复每天2更4000字保底更新。对不起了各位，这个月一定好好码字，好好更新。
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